砂行动党主席兼实旦宾区国会议员张健仁呼吁砂拉越政府尽快推动森纳里港口（Senari Port）扩建工程，同时公开交代朋岭港（Pending Port）的未来发展规划，让人民了解政府整体港口发展蓝图，而不是眼睁睁看着昔日古晋重要物流枢纽逐渐失去功能，却始终没有一个明确方向。
张健仁表示，他日前前往连接丹绒峇哥（Tanjung Bako）与迪玛拉勿（Demak Laut）的实仁甲大桥（Sejingkat Bridge）工地巡视，除了了解工程进展，也评估该工程对古晋整体发展的长远影响。
他说，实仁甲大桥无疑是一项值得欢迎的基础建设，他一直支持任何能够改善交通连接、提升人民生活便利及促进地方发展的工程。
“这座大桥启用后，三马拉汉居民往返古晋市区将多一条替代路线，不必再完全依赖古晋—三马拉汉大道，长期困扰通勤族的交通拥堵问题也有望获得缓解。”
不过，张健仁指出，在肯定大桥所带来的交通效益之余，他也发现工程存在一项严重的规划缺陷，即桥身净空高度不足。
他说，根据了解，该桥桥底净空高度（Air Draft）约为26米，导致过去能够驶入朋岭港的滚装船（Roll-on/Roll-off，Ro-Ro）及散装货船（Bulk Cargo）如今已无法通过桥底进入港口。
“朋岭港过去一直承担汽车运输船及玉米、动物饲料等散装货物的卸货工作。如今受桥梁高度限制，这些船只已被迫改往实那腊港卸货，朋岭港原有的商业货运功能实际上已被大幅削弱。”
他说，大量货运业务转移至森纳里港口，也使原本以货柜运输为主的实那腊港承受更大的营运压力。
根据业界向他反映，目前不少船只抵达实那腊港后，往往还需等待一至两个星期，才能取得泊位完成装卸作业。
“这些延误最终都会增加进口商、制造商及企业的营运成本，而这些额外成本最终仍会转嫁到消费者身上。”
张健仁也指出，由于森纳里港口泊位供不应求，部分汽车运输船甚至已直接改往民都鲁港卸货，再通过陆路运输进入古晋市场，进一步推高物流成本。
他说，这也引发一个值得深思的问题。
“当砂政府规划建设实仁甲大桥时，是否早已预见朋岭港将因桥梁高度限制而无法继续发挥原有功能，因此决定把所有货运业务集中到实那腊港？还是说，这只是一次严重的规划失误？”
“如果政府当时已经预见朋岭港将失去原有功能，为何没有同步扩建森纳里港口，以应付未来增加的货运需求，而是等到今天港口出现拥堵，才让企业和人民共同承担后果？”
张健仁表示，既然朋岭港实际上已失去原有商业港口功能，砂拉越政府更有责任向人民交代，未来将如何规划目前由古晋港务局（Kuching Port Authority）占用的大面积朋岭港土地。
“政府是否已经制定重建或重新发展计划？如果有，就应该公开说明，让人民了解整体规划。”
他说，行动党欢迎实仁甲大桥的建设，因为它确实能够加强古晋与三马拉汉之间的交通联系，惠及成千上万名每日往返两地的通勤人士。
“然而，一项大型基础建设工程，不应只着眼于陆路交通，更必须兼顾海运物流、区域经济发展及城市整体规划。唯有统筹兼顾，才能真正发挥基础建设应有的长远效益。”
